Şeytan Ayrıntıda Gizlidir!

Viking Uzun gemilerinin teorik Yapıları!

Sitede herkes gemilerden ekmek yiyor, sizlere Viking uzun gemilerini aşırı teorik anlatmaya geldim.

  • Vikinglerin gemileri en temelde dört çeşit, bunların isimleri ise Karvi, Skei, Busse ve Dreker.

  • Karvi tipi gemiler genelde balıkçı amaçlı, bir de ufak sahil koruması maksatlı.(Resimdeki Gokstad’ın imitasyonu, adı da Viking)

  • Diğer bir cins ise Busse, bu da kargo gemisi. Lakin rivayete göre Ameriga’ya Busse ile varmışlar Grönland’dan.

  • Üçüncü cins ise Skei, tahmini 30 civarı kürekçi/savaşçı yer alır bunlarda. Bu meşhur Drekerlerin bir boy ufağı. (resimdeki Drekker)

  • Drekkerler ise tahmini 60 civarı kürekçiye sahip. Boyları 60 m’ye kadar çıkabiliyor, lakin genellikle 30-40 metre arasında.
  • Genellikle 40 civarı kürekçi, bir tane serdümen, bir tane amele başı, birkaç tane tırşikçi(yancı), bir de ağa var. Mürettabat bu şekil.
  • Bu gemilerde en boy oranı genellikle 5:1 şeklinde. Anlamayacaksınız ama ben yine de anlatacağım.
  • Şimdi bir tane duba düşünün. Bu dikdörtgen değildir. Dikdörtgenler prizması şeklindedir(3 boyutlu düşüneceksiniz, işte mühendislik bu).
  • İki boyutlu düşünürseniz burada ekmek yersiniz, mesela çoğu mimar falan binaların önden ve soldan görünüşlerinin fotosunu çekiyorlar.
  • Sanki teknik resim 101 dersi amk. Konuya döneyim. Bu gemilerden falan temel bir katsayı var, adı blok katsayısı.
  • Dubada bu katsayı 1(bir). Sayı maksimum 1 oluyor, 0’a yaklaştıkça gemi narinleşiyor.
  • Narin gemi bir kere mühendislik gerektirir, mesela Gemi İnşaa fakültesinde 1.sınıfta sal yapmayı 4.sınıfta ise yat yapmayı öğretiyorlar.
  • Bu narinliği ise Akdeniz tipi imalatın tam aksini yaparak sağladılar. Bakın bu mühendisliktir, zira dizayn mükemmel ötesi.

 

  • Akdenizliler gemiyi armuz kaplama yöntemiyle imal ederlerken Vikingler daha zor bir yöntemi seçmişlerdi; bindirmeli konstrüksiyon.

  • Burada Akışkanlar Mekaniği’ne giriyoruz biraz. Vikingler kaliteli bir şey keşfetmişlerdi tecrübeleri ışığında(şahsi fikrim) o da şu:
  • Viking gemileri ortalama koşullarda 12 knot’a kadar çıkabiliyorlardı. İyi ise daha hızlı, bugün ortalama bir tanker 12-15 knot arası hızda.
  • Ki bunu Kuzey Denizi’nde yaptıklarını göz önünde bulundurursak bu hız muazzam bir hız.
  • Bu hızı yapması için tekneye uygulanan direncin üstünde teknenin sevk edilmesi gerekilir.
  • Fikrimce Froude Sayısı’nı gayet deneysel şekilde tatbik ettiler. Froude Amca şöyle bir şey diyor.
  • Bir tekneye dik olarak gelen dalga boyu geminin su hattı ile(tekne boyunca değen su/Lwl) aynı boydadır.
  • Bunu da yaparken öne şekil şukul olsun diye ejderya başlığı koymuyorlardı, profilleri T şeklinde büküyorlardı.

  • Bu bükümle de pruva ile borda arası eğri oluşturacak şekilde imal edilirdi.
  • Yani V formunda ve dalgayı direk alıyor. U formu daha stabil ve yavaşken V formu daha hızlı gitmesini sağlar.

Ha eklemeyi unuttum Kuzey Denizi fırtınalıdır, bindirmeli konstrüksiyon da daha sızdırmazdır. Mühendislik problem çözümü 🙂

Bu Konu, Kontaş @onrkontas Kullanıcı adıyla paylaşımlar yapan, bir Twitter hesabının, paylaşımlarından derlenerek oluşturulmuştur…

Güncelleme: 9 Ocak 2018 — 16:48

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Mutlaka Oku! #Bilgiseli & #Flood © 2017 | Gizlilik Politikası | Tanıtım Yazıları | Pdf Kitap İndir | Yorum |