Viking Uzun gemilerinin teorik Yapıları!

Sitede herkes gemilerden ekmek yiyor, sizlere Viking uzun gemilerini aşırı teorik anlatmaya geldim.

Vikinglerin gemileri en temelde dört çeşit, bunların isimleri ise Karvi, Skei, Busse ve Dreker.

Karvi tipi gemiler genelde balıkçı amaçlı, bir de ufak sahil koruması maksatlı.(Resimdeki Gokstad’ın imitasyonu, adı da Viking)

Diğer bir cins ise Busse, bu da kargo gemisi. Lakin rivayete göre Ameriga’ya Busse ile varmışlar Grönland’dan.

Üçüncü cins ise Skei, tahmini 30 civarı kürekçi/savaşçı yer alır bunlarda. Bu meşhur Drekerlerin bir boy ufağı. (resimdeki Drekker)

Drekkerler ise tahmini 60 civarı kürekçiye sahip. Boyları 60 m’ye kadar çıkabiliyor, lakin genellikle 30-40 metre arasında.
Genellikle 40 civarı kürekçi, bir tane serdümen, bir tane amele başı, birkaç tane tırşikçi(yancı), bir de ağa var. Mürettabat bu şekil.
Bu gemilerde en boy oranı genellikle 5:1 şeklinde. Anlamayacaksınız ama ben yine de anlatacağım.
Şimdi bir tane duba düşünün. Bu dikdörtgen değildir. Dikdörtgenler prizması şeklindedir(3 boyutlu düşüneceksiniz, işte mühendislik bu).
İki boyutlu düşünürseniz burada ekmek yersiniz, mesela çoğu mimar falan binaların önden ve soldan görünüşlerinin fotosunu çekiyorlar.
Sanki teknik resim 101 dersi amk. Konuya döneyim. Bu gemilerden falan temel bir katsayı var, adı blok katsayısı.
Dubada bu katsayı 1(bir). Sayı maksimum 1 oluyor, 0’a yaklaştıkça gemi narinleşiyor.
Narin gemi bir kere mühendislik gerektirir, mesela Gemi İnşaa fakültesinde 1.sınıfta sal yapmayı 4.sınıfta ise yat yapmayı öğretiyorlar.
Bu narinliği ise Akdeniz tipi imalatın tam aksini yaparak sağladılar. Bakın bu mühendisliktir, zira dizayn mükemmel ötesi.

Akdenizliler gemiyi armuz kaplama yöntemiyle imal ederlerken Vikingler daha zor bir yöntemi seçmişlerdi; bindirmeli konstrüksiyon.

Burada Akışkanlar Mekaniği’ne giriyoruz biraz. Vikingler kaliteli bir şey keşfetmişlerdi tecrübeleri ışığında(şahsi fikrim) o da şu:
Viking gemileri ortalama koşullarda 12 knot’a kadar çıkabiliyorlardı. İyi ise daha hızlı, bugün ortalama bir tanker 12-15 knot arası hızda.
Ki bunu Kuzey Denizi’nde yaptıklarını göz önünde bulundurursak bu hız muazzam bir hız.
Bu hızı yapması için tekneye uygulanan direncin üstünde teknenin sevk edilmesi gerekilir.
Fikrimce Froude Sayısı’nı gayet deneysel şekilde tatbik ettiler. Froude Amca şöyle bir şey diyor.
Bir tekneye dik olarak gelen dalga boyu geminin su hattı ile(tekne boyunca değen su/Lwl) aynı boydadır.
Bunu da yaparken öne şekil şukul olsun diye ejderya başlığı koymuyorlardı, profilleri T şeklinde büküyorlardı.

Bu bükümle de pruva ile borda arası eğri oluşturacak şekilde imal edilirdi.
Yani V formunda ve dalgayı direk alıyor. U formu daha stabil ve yavaşken V formu daha hızlı gitmesini sağlar.